Wie genau ist der Ladeplaner?

Er ist eine Planungshilfe. Verbrauch und Ladeleistung hängen von Modell, Tempo, Wetter und Beladung ab. Mit den Werten deines Autos wird die Rechnung deutlich genauer.

Warum bis 80 % laden?

Oberhalb von etwa 80 % lädt fast jedes E-Auto deutlich langsamer. Auf langen Strecken bist du meist schneller, wenn du öfter kurz lädst. Vor langen Abschnitten ohne Lader kann sich 90 oder 100 % lohnen.

Welche Reserve sollte ich einplanen?

Wir rechnen mit 15 %. Im Winter, im Gebirge und im Norden, wo Lader weiter auseinander liegen, ist mehr Reserve sinnvoll.

Ist der Strompreis an der Ladesäule der Börsenpreis?

Nein. Schnelllader haben eigene Tarife, die deutlich über dem Spotpreis liegen. Der Ladeplaner rechnet deshalb mit den Preisen der Ladeanbieter.

Ladeplaner für Norwegen

Wie oft musst du auf deiner Strecke laden, wie lange dauert es und was kostet es? Strecke wählen oder Kilometer eingeben, Fahrzeug und Jahreszeit einstellen.

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Fahrzeug

Fahrzeugklasse

Typische Annahme für die Klasse, keine Herstellerangabe. Trag deine eigenen Werte ein.

Akku nutzbar

Verbrauch im SommerRealer Verbrauch auf der Landstraße bei mildem Wetter

Ø Ladeleistung 10–80 %Durchschnitt, nicht die Spitzenleistung aus dem Prospekt

Jahreszeit und Laden

Jahreszeit

über 15 °C, Grundwert

Ladung bei Abfahrt90 %Laden bis80 %Reserve bei Ankunft15 %

Preis SchnellladenMedian der Anbieterpreise ohne Abo, Stand 26. September 2026

461 km, Sommer

1 Ladestopp

reine Ladezeit 19 Min.

Ladekosten: 203 NOK (≈ 20 €)

31 kWh zu 6,49 NOK/kWh, ohne die Startladung

Energiebedarf 88 kWh (19 kWh/100 km)
Reichweite pro Ladung (Ladeziel bis Reserve): 257 km
Ankunft mit 15 % Akku

461 km, Sommer1 Ladestopp20 €

Deine Ladestopps

Stopp 1 nach etwa 296 km (hinter Geilo)
15 % → 57 % · 31 kWh · 19 Min.

Orte sind grobe Orientierung entlang der Strecke. Den konkreten Lader suchst du in der App deines Anbieters.

Die Einstellungen stehen in der Adresszeile, du kannst den Link teilen.

Vorgaben: Schnellladepreis 6,49 NOK/kWh (Median der Preise ohne Abo, Stand 26. September 2026), Fahrzeugwerte sind typische Annahmen je Klasse, keine Herstellerangaben.

So rechnet der Ladeplaner

Verbrauch: Grundverbrauch im Sommer mal Jahreszeit-Faktor. Die Faktoren für Winter (+25 %) und strengen Frost (+60 %) leiten wir aus den mittleren Reichweitenverlusten der NAF-Wintertests 2025 und 2026 ab, Frühjahr/Herbst (+10 %) ist eine eigene Annahme.

Laden: Du startest mit der eingestellten Ladung, kommst an jedem Lader mit der Reserve an und lädst bis zum Ladeziel. Am letzten Stopp lädst du nur so viel, dass du mit der Reserve am Ziel ankommst.

Ladezeit: Bis 80 % lädt das Auto mit der angegebenen Durchschnittsleistung, darüber mit 40 % davon. Bei Kälte rechnen wir mit 80 % (Winter) und 60 % (Frost) der Leistung. Beides sind Annahmen; echte Ladekurven unterscheiden sich je Modell stark.

Kosten: geladene Energie mal Preis pro kWh. Ladeverluste, Standgebühren und die Startladung zu Hause oder im Hotel sind nicht enthalten. Die Orte sind grobe Orientierung entlang der Strecke, keine konkreten Ladesäulen.

Fahrzeugklassen im Planer

Typische Werte je Klasse als Ausgangspunkt. Trag die Werte deines Autos ein, sie stehen im Fahrzeugschein, in der Bedienungsanleitung oder in der App des Herstellers.

Klasse	Akku nutzbar	Verbrauch Sommer	Ø Ladeleistung 10–80 %	Reichweite Sommer
Kompaktklasse	55 kWh	16 kWh/100 km	60 kW	344 km
Mittelklasse	75 kWh	19 kWh/100 km	100 kW	395 km
Großer SUV	95 kWh	23 kWh/100 km	140 kW	413 km

Strecken mit fertiger Rechnung

Häufige Fragen

Wie genau ist der Ladeplaner?: Er ist eine Planungshilfe. Verbrauch und Ladeleistung hängen von Modell, Tempo, Wetter und Beladung ab. Mit den Werten deines Autos wird die Rechnung deutlich genauer.
Warum bis 80 % laden?: Oberhalb von etwa 80 % lädt fast jedes E-Auto deutlich langsamer. Auf langen Strecken bist du meist schneller, wenn du öfter kurz lädst. Vor langen Abschnitten ohne Lader kann sich 90 oder 100 % lohnen.
Welche Reserve sollte ich einplanen?: Wir rechnen mit 15 %. Im Winter, im Gebirge und im Norden, wo Lader weiter auseinander liegen, ist mehr Reserve sinnvoll.
Ist der Strompreis an der Ladesäule der Börsenpreis?: Nein. Schnelllader haben eigene Tarife, die deutlich über dem Spotpreis liegen. Der Ladeplaner rechnet deshalb mit den Preisen der Ladeanbieter.